青山掩映、碧水长天，一条铁龙钻山洞跨江河，蜿蜒穿行于秦巴山间、汉水沿岸。当年，在中国地图上，这条铁路是不做标记的秘密国防铁路线。
20世纪60年代中期，国际形势波云诡谲，我国周边局势日趋严峻，中共中央和主席审时度势，作出了加快三线建设的重大战略决策。
1965年12月，经铁道部第二勘测设计院勘测设计，确定修建襄阳(樊)至成都的铁路，简称襄成铁路。后因形势发展的需要，作出了先修渝(重庆)达(县)铁路、缓建成(都)达(县)段的决定。
为了保密需要，在当时的中国地图上，这条铁路是不做标记的秘密国防铁路线年，襄渝铁路正式开建。全线由铁道兵组织施工，共部署了8个师、6个师属团、2个独立团，分别为第1、第2、第6、第7、第8、第10、第11、第13师;6个师属团是第11、第20、第21、第23、第60、第70团;2个独立团是汽车团、机械团。
在湖北西北部，襄渝铁路十堰境内的文(畈)胡(家营)段铁路施工任务，由铁道兵一师担负。文胡段位于襄渝线东端，东起谷城县文畈站，西至郧县胡家营站，全长128公里，蜿蜒于鄂西北群山沟壑之中。
这段线路地形复杂，桥隧比较集中，桥隧占线%，工程任务十分艰巨。出谷城文畈后，铁路两次穿越武当山支脉，横跨堵河，七越将军河，而后折进汉江峡谷南岸，溯江直逼胡家营车站。
1968年，从抗美援越前线回国的铁一师，就近进入云南，担负起成昆铁路南段的收尾和配套工程。翌年，铁一师奉命转战鄂西北，抢建襄渝铁路文胡段。
近20万人的筑路部队(含各路民兵师)进驻郧阳境内的襄渝铁路沿线后，不仅增加了生活供应的难度，而且给兵力部署、给养、安营带来了诸多不便和困难。
浪河，位于武当山东南麓的一个古老的小镇，一条水流湍急卷着浪花的河流，穿镇而过，逶迤东去。冬季枯水期，镇街前裸露出一大片河滩。
1969年冬的一天，铁一师三团数千人马进驻浪河，宽大的河滩上扎满了帐篷。尽管地方政府想办法为铁道兵找房子、腾地方，但小镇哪里容得下数千人马的安营？许多连队的营地都靠搭建帐篷和借住农舍暂时得到解决。
为满足部队吃粮、吃菜、烧柴等需求，地方党政和驻地群众给予全力配合与支持，涌现出许多军民一家亲的动人故事。当年的军民关系用“军民鱼水情”来表达最为贴切。
浪河穿镇而过，几百年来小镇被奔流的河水一分为二，靠一条小渔船来回摆渡，小镇的居民望河兴叹。但镇上财力有限，迟迟建不起一座桥梁。
1971年，驻浪河三团抽调工程人员，自筹材料，半个月就建起了一座能通行卡车的混凝土桥梁。通车那天，浪河小镇锣鼓喧天，人声鼎沸，生活在小镇的人们扶老携幼，纷纷来到大桥两端看稀奇，盼了人老几辈的桥终于通了。
襄渝铁路东段为鄂西北丘陵低山区，中段为秦岭巴山区，西段为四川盆地丘陵区。线路横穿武当山、白云山，经过华蓥山、中梁山，在仙人渡、旬阳和紫阳段，三跨汉江，九过东河，七越将军河，三十三次跨越后河，在北部横跨嘉陵江。
铁一师施工线路通过的地段多为云母片岩，松软破碎，沿线两岸山高谷深，水流湍急，悬崖峭壁，地势险峻，地质复杂。面对艰难险竣、步步惊心的施工环境和复杂的地质构造，塌方冒顶、山体滑坡、泥石流等自然灾害的时刻相伴，施工中危机四伏，到处险象环生。
铁道兵一师指战员不畏难、不退缩，没有一个当孬种，他们逢山开路，遇水架桥，所向披靡。
施工连风枪班的任务最重，也最考验人。风枪手的工作不用想，就知道挑战难度有多大。几十斤重的风枪，一旦开动，嗵嗵响个不停。枪托撞击在胸口上，胸肌发麻。几台风枪同时开动，噪声震耳欲聋，粉尘弥漫满洞(后采用喷湿作业)。
当时的防护条件很简陋，既没有粉尘呼吸器，也没有防粉尘口罩，一般口罩戴双层都没有用，眼睛、耳朵、鼻孔内全是细腻的白粉尘，战士们只好轮流上，换下来的赶紧去外边透透气。
每天超负荷的工作，体力消耗几乎到了难以承受的极限，遇到夏季洞内高湿高温，战士们出现烂裆现象，奇痒无比，苦不堪言。
铁一师在襄渝线上的重点工程是白云山隧道和武当山隧道，其中的武当山隧道长5226米，是襄渝线上第二长隧，施工时整整动用了两个团的兵力，干了13个月才打通隧道。
李洪银，四川渠县人，家中兄弟二人，哥哥牺牲在抗美援朝前线。母亲为此哭瞎了双眼。牺牲的时候，李洪银上有老母下有幼女，年轻的妻子是家里的重劳力。
接到部队电报，烈士的妻子小蒋赶往部队，料理完烈士后事，团里考虑到烈士家中实在困难，发动大家捐款捐物，并将小蒋暂留在后勤处，干些缝缝补补的轻松活。但由于部队的性质，不可能久留，小蒋就向组织提出想在部队找个伴侣，条件是未婚的渠县老乡，穿四个兜的。
在那个年代，修建襄渝铁路这样的钢铁大动脉，一点不比战争年代打一场恶仗的伤亡小。
1971年一个深夜，襄渝线东端，文胡段青石铺隧道施工现场，交接班时间到了。
昏暗的灯光下，三团二营九连排长郑得模(音)和副班长小周疲惫地走在前面，忽然感觉头顶上有石子掉落，叮叮当当地打在头盔上，两人倦意顿时消失，郑排长赶紧向后高喊：快回去，要塌方了！边喊边推小周，但是顷刻间，一大块泥沙石头砸了下来，郑排长和小周再也没有声音了。
铁道兵一师，是一支久经疆场的铁军，参加过抗美援朝、抗美援越、对越反击战及成昆、襄渝铁路建设，在抗美援朝抢修铁路中赢得了“打不断，炸不烂的钢铁运输线”的殊荣。涌现了一级战斗英雄杨连弟、战斗英雄李云龙等英雄人物，还有被军委命名的“杨连弟连”和“抗洪抢险模范连”的英雄连队。
1972年底，襄渝铁一师管区内的主体工程基本结束，根据各团的强烈要求，师政治部决定在均县老营修建烈士陵园。此后，师部专门成立一个小分队，寻找铁路沿线牺牲战士的坟墓，挖出遗体就地火化，把骨灰装在坛子里，集中安葬在新建的烈士陵园里。
这些长眠在武当山下的烈士们与铁路相伴，与青山长眠。这座烈士陵园是铁一师建军以来，继成昆铁路元谋黄瓜园烈士陵园之后修建的第二座烈士陵园。
1976年9月30日，铁一师将襄渝线胡莫段交付武汉铁路局管理，铁一师正式撤离郧阳山区。铁一师来时，十堰只是郧阳山沟里的一座小集镇，铁一师离开时，第二汽车制造厂基本具备卡车生产能力，十堰已呈现出一座城市的雏形。
1984年，人民解放军百万裁军，铁道兵“兵改工”，铁一师被改编为铁道部第11工程局，现为中铁十一局集团。
铁道兵一师的番号虽已取消多年，但烈士陵园里的墓碑上依然工工整整地刻着铁一师的代号，175座墓碑整齐排列，就像战士们生前集合的队列，背靠青山，面临大江，日夜守护着铁路线……
诸葛计划